日本造船业陷入了寒冬被迫抱团取暖！

       最近，媒体传来了一则新闻，日本的造船业因为世界的经济放缓以及中国造船业的崛起而陷入了寒冬，众多企业纷纷合并抱团取暖，以下便是这则新闻的详细报道。

　　本来世界经济放缓，航运业和造船业就面临寒冬，然而中国在压力下华丽转型，不断抢占高技术含量、高附加值船舶市场份额，很多日本企业感觉“压力山大”。

　　据日本经济新闻报道，日本最大造船企业今治造船1月12日宣布，将收购南日本造船，目前已与该公司最大股东三井造船达成协议。三井造船日子过得比较惨，希望拆分造船业务，剥离业绩低迷的子公司。

　　                                                 日本一家造船厂

　　日媒报道称：“中国企业在政府主导下整合国营造船企业、加快行业集中，在此背景下，今治造船选择扩大在日本国内的业务规模，以进行对抗。”

　　这日本第一大造船企业开始并购国内企业，颇有点“攘外必先安内”的味道。日本造船业一度十分辉煌，后来韩国、中国成为后起之秀，东北亚上演了一出“三国演义” 。

　                                    　1903-2013造船业市场份额

　　                          红色是中国，绿色是韩国，深绿色是日本

　　上面这张图是国外一家调研机构绘制的造船业市场份额图，我们可以看到，从1958年左右开始日本造船业迅速扩张，欧洲企业被打的丢盔卸甲。

　　曾经的“日不落帝国”英国造船业分崩离析，多家百年老店破产。位于英格兰纽卡斯尔市的著名船厂斯旺亨特(Swan Hunter)就这么被“曾经的小弟”印度的巴拉迪(Bharati)船厂收购。

　　                                        “黑阿三”日常任务(1/1)

　　时间到了1978年左右，那时候大背景是韩国经济腾飞，朴槿惠她爹朴正熙创造了“汉江奇迹”，年均GDP增长19.4%，韩国造船业异军突起，开始和日本平分秋色，两强争霸。

　　                                           朴正熙与朴槿惠父女

　　韩国和日本打的难舍难分之际，2003年左右中国开始崛起。那时候中国刚刚加入世贸组织两年，这些造船企业不光没有像西方预想的那样被全球化的浪潮迅速冲垮，反而趁势乘风破浪，以历史上前所未有的惊人速度占领全球市场。

　　中国造船业占领“铁王座”

　　根据工信部的数据，2017年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。可以说我们是全方位的第一，当之无愧的霸主。

　                        　中国制造出世界上最大半潜船“新光华”

　　不光市场份额全球第一，咱们高技术、高附加值船舶订单也越来越多，这是我们努力转型升级的方向。

　　早在2010年那会我们就曾经超过韩国拿到过全球市场份额第一的宝座，很多媒体拍手称快，觉得很骄傲，但不可忽视的一点是：那个时候我们很多关键技术还没有突破，订单大都是些低技术含量的大路货，利润也不高。

　　在2017年6月就出了一个标志性事件：咱们中国的沪东中华造船有限公司上演了一出“虎口拔牙”，拿下了日本三井公司的4艘先进大型液化天然气(LNG)运输船、价值约52亿元人民币的“订单，成为当年最大的一笔订单。

　　                       中国制造出全球最大LNG运输船“大鹏昊”

　　                                    耗资相当于两架波音

　　这个船很了不起，中国建造的四艘LNG运输船是世界上唯一被允许使用的自身运输的货物——液化天然气(LNG)驱动航行的LNG运输船，之前的LNG运输船只使用柴油作为燃料。

　　这个液化天然气(LNG)在运输过程中非常危险征，一旦出现泄露事故将会引起爆炸，所以这个船的技术门槛非常高，堪称世界上建造难度最大的民用运输船，目前掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。

　　高附加值的豪华邮轮、游艇

　　二三十年前这些大型运输船、集装箱船、LNG船全是欧美垄断，中日韩整体崛起以后，占领了91.5%(仅为2016年数据)的市场份额，欧美被迅速击溃，已基本退出这些领域，专攻“海上的五星级酒店”——豪华邮轮，还有豪华游艇等超高附加值产业。

　　现在豪华游艇制造领域中国制造已经在全球获得认可，一位意大利的游艇建造工程监理Lorenzo Cappugi说出了心里话：“欧洲企业为什么拼命贬低中国制造?因为中国制造已经威胁到他们的生存!”

　　至于豪华邮轮，目前还是被深耕多年的欧洲国家垄断，日本三菱重工曾经进行过尝试，结果惨败而归。

　　邮轮是一个全新的船型，在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与运输船存在着天壤之别，设计和建造难度极大。不过中国正在加紧攻关，中船集团和全球最大的邮轮运营商——嘉年华集团一起合资建厂，在中国建造邮轮。

　　想想咱们高铁和大飞机的模式，以中国造船业的实力和韧劲，中国自主设计建造豪华邮轮只是时间问题。

　　一般的运输船，小吨位船只不怎么挣钱，很多要靠国家补贴才能生存下来。咱们转型升级的重点目标就是发展LNG船、半潜船、智能海上渔场等高技术船舶，还有邮轮这些高附加值船舶。

　　这些高技术船舶发展起来以后，对军民融合也很有帮助。像半潜船，平时可以运输大型海上装备(如大型钢结构件、各类平台、等)、大型船舶，战时可以当直升机海上中继保障平台、舰船海上应急抢修船等，而且很容易改装。

　　船舶工业就是这样，它建造数量起来了以后，成本能摊很低，所以咱们整体造船工业腾飞和军舰“下饺子”是相辅相成的，军民融合产生的“1+1>2”效应在造船领域尤为明显。

       小结：造船业的战争也是水深火热啊，先是日本造船业的崛起，后边紧随着中国和韩国。英国的造船业因为跟不上时代的步伐，众多老店纷纷破产被印度收购。到现在中国的造船业进入了一个辉煌的时代，成为了霸主。再此希望中国的造船业能够更上一层楼。