中国自主研制“海上飞船”亮相三亚引围观

　　“会飞的船”亮相三亚引围观！中国“海上飞船”，助力“海洋强国”建设

　　起降无需机场设施或跑道，在400米的水域中就可以快速起飞，飞行结束后也可以随时在水域降落。由我国自主研制，已通过中国船级社认证的世界上速度最快的“海上飞船”——新一代翔州地效翼船，12月11日在海南三亚崖州湾海域，顺利完成海上各项飞行测试，引起世界各国高度关注。

　　那么，我国研制地效翼船的背景何在？其性能、特点有哪些独到之处？主要用途又在哪里？是否会成为海上未来交通工具？12月15日，科技日报记者独家采访了承担研发与海上测试的七〇二所下属中船重工（海南）飞船发展有限公司相关专家、驾驶员等。

　　后来居上

　　我国正在向大型化工程化阶段发展

　　“可以说，在国际上，我国地效翼船研制是后来居上。目前，已经具备了独立研制适应西北太平洋大风浪环境的中型地效翼船的能力。发展水平在世界范围内仅次于俄罗斯，地效翼船也正在逐步向大型化工程化阶段发展。”翔州1地效翼船总设计师袁昌华说。

　　记者了解到，我国的地效翼船研发由七〇二所开始于1967年。经过几十年的继续努力，在“九·五”和“十·五”预研攻关中，我国在地效翼船研制的关键技术攻关方面，取得了一系列重大的突破。“十二·五”以来，更是对高适航性技术进行了重点突破。尤其随着国内综合工业水平的提升，我国地效翼船研制与应用，更是进入“快车道”。

　　到目前为止，我国已先后建成10余艘载人地效翼船，进行过广泛的内河和海上试验。尤其在地效翼船的理论和试验方法、设计和建造技术、结构材料、施工工艺、发动机安装和维护等方面，又取得了新进展。

　　在试验总指挥吕伟高看来，国内地效翼船技术发展水平可以概括为：小型地效翼船研发和应用技术日臻成熟；中大型地效翼船关键技术获得突破；高耐波性技术得到初步验证；国内工业基础和配套能力逐渐完备，研发适合中国海情的中轻实用地效翼船，其条件已然具备。

　　七〇二所先后成功研制了7型实用型地效翼船。其中，某型边防巡逻艇是我军第一种列装的地效翼船实用艇。该艇具有起降迅速、操纵灵活、航行平稳舒适、航速快、安全性高、处理突发事件能力强等特点，技术处国际先进水平。该类型艇的成功应用表明，我国已突破了小型地效翼船的设计建造技术。

　　由七〇二所下属中船重工（海南）飞船发展有限公司研制的我国首型商用海上地效翼船“翔州1”，2013年5月在首飞成功。该船是国内首个通过CCS审图检验并入级的商用地效翼船，标志着中国的地效翼船实现了科技成果的产业化。

　　除此，面向未来，我国正加快培养一批高素质的地效翼船船员。早在1999年，我国就颁布了《中华人民共和国地效翼船船员培训、考试和发证办法（试行）》。浙江地方港监据此，开展了第一批内河A类地效翼船船员培训。

　　2014年，山东海事局牵头承担摩托艇等五类船舶操作人员和培训标准研究，七〇二所会同青岛港湾学院共同完成了地效翼船船员培训教材和地效翼船船员培训考试管理办法。

　　去年，七〇二所与南通航运职业技术学院联合申报的地效翼船船员培训项目获得批准，国内B类地效翼船船员培训取得突破。第一期海上地效翼船船员培训班，即将开班。

　　优势突出

　　地效翼船是世界上速度最快的船舶

　　在袁昌华眼里，由于地效翼船满足了地效区内外的稳定条件，因此能够在水面机动、驻泊、在贴近水面的地效区稳定飞行，或根据任务需求，跃升高飞。就像汽车在地面上行驶一样，十分安全，这与仅将水面作为机场的水上飞机是截然不同的。因此，与其它海上交通比较，无论对于军用，还是民用来说，地效翼船优势突出，更可以应用一些特殊场景。

　　执行离岛物资人员运输，地效翼船航速快、无需机场保障，且吃水浅，不需专门深水码头，对基础设施要求很少，对于解决我国南海广阔海域快速到达和小体量海岛无法提供基础设施支撑且岛屿周边水浅难以靠近的问题，有独特优势；而对于环渤海半小时经济圈、环北部湾一小时经济圈、珠江口半小时经济圈建设具有十分重要的意义。

　　执行海上搜救，地效翼船航速快，备航时间短，不依赖母船搭载，可快速到达海难区域；地效翼船工况多样，能飞高至150m，视距可达50km，便于广域搜索；能在贴近海面的数米高度长期巡航，便于精确识别目标，并精准空投救生物资；能在水面降落并浮航机动，便于人员救捞。

　　执行海洋物探，海洋物探的最主要手段是航空磁探仪，但该设备量程较小，用固定翼飞机搭载无法低飞，量程打折；用直升机搭载，则易受直升机自身磁场，影响测量精度。用地效翼船搭载磁探仪开展海洋物探，既能利用低飞优势，充分利用磁探仪有限量程，又能发挥速度优势，实现高效作业。

　　应用旅游与娱乐体验，地效翼船舒适、安全，且可以在10～20米高度长期巡航，可以给游客带来最佳的观景体验，用在兼具交通和观光的航线上具有特别的优势；而对于类似三亚的滨海狭长城市，则可以在水上将分散的景区联动形成集聚合力。同时，地效翼船稳定性好，容易驾驶，可以帮助普通人实现飞行梦想。

　　驾驶员王晓东告诉记者，地效翼船是世界上速度最快的船舶，大型地效翼船航速可达300kn左右，约为常规船舶的20倍，即使是19座的中轻型地效翼船航速也可达150kn左右；另外，计及地效翼船备航时间短且港口码头紧靠城市的因素，在飞行1小时以内的航线上相比同量级的飞机，地效翼船具有时间优势。

　　我国翔州1地效翼船的航行速度大概在每小时160公里至210公里之间，是普通舰船的8-12倍，比一般的快艇、气垫船也要快3-5倍左右。从三亚到三沙永兴岛仅仅只需1.5小时左右便可到达。

　　发展方向

　　加快创新全面拓展军民两用新领域

　　说到未来发展，飞船公司总经理石亚军透露，今后，我国地效翼船将向实用化、高耐波性、军民融合三方面发展。

　　如何体现实用化？石亚军说，“地效翼船作为会飞的船，首先应该是船。而长期以来，过于强调其能飞的特点，影响了它的实用性。因此，要提高其实用性，让飞乘客更舒适、船员更便捷、船东更省心、监管者更放心。”

　　如何达到高耐波性？石亚军说，“我国的海况复杂，与起降场可选择不同，地效翼船飞行过程中遭遇恶劣海况无法避免；要想地效翼船具备较好的耐波性，除了具备较高的起降抗浪能力外，还要求地效翼船在较大巡航高度下，具备较高的巡航效率，这与以往过于强调地效区飞行效率，有较大差别。”

　　近年来，七〇二所科研团队，面对未来应用，加快技术创新。翔州1地效翼船2014年3月28取得船级社认证时，还是一艘工程样机，而此次出现在三亚崖州湾水域时，已发生了脱胎换骨的变化：内饰全面升级、换装了航空座椅、增设了内部通话系统、空调，乘员舒适度大幅提升；换装了成熟的综合航电，增设了电动半浸桨辅助动力，在地效翼船上首次实现自主靠离泊；未来还会换装煤油发动机，进一步降低使用成本；飞船公司即将推出的翔州2型高耐波性地效翼船，恶劣海况下的巡航效率将超过15。

　　在石亚军眼里，地效翼船拥有快速、便捷、安全、隐蔽、工况多样的特点，是天然的军民两用产品。今后，军民两个领域的相互促进和螺旋上升，将推动该产业领域又快又好发展。

　　然而，记者了解到，我国地效翼船发展，仍受到有指南无法规，现有的地效翼船不能适应我国海域的风浪，以及因为介于船和飞机之间的特殊性，两栖性与抗浪性的兼顾、专用动力装置缺乏、新材料和新工艺不成熟等瓶颈的制约。

　　由于有指南无法规的现状，已严重制约了产业发展。我国近半世纪持续努力获得的技术优势，正在逐渐削弱；民用市场开发停滞不前。2014年，通过船级社认证我国首艘商用海上地效翼船“翔州1”一直无法完成最基本的所有权乃至国籍登记，更不用说是正常运营；而国外的市场需求，也因为中国的产品没有成熟的运营先例，无法实际推进。

　　同时，由于法规的缺乏，主管机关无法监管和规范民间的地效翼船研发活动，滋生了大量安全风险。如，2013年3月28日，某公司的地效翼船在连云港水域试航过程中发生两死两伤的事故，造成了恶劣的社会影响。

　　由于现有的地效翼船不能适应我国海域的风浪，限制了实际应用。我国地处西北太平洋，常年风浪较大，在中国海域应用的地效翼船必须适应中国的海况。长期以来，我国的地效翼船以小型为主，较弱的抗风浪能力限制了大规模的应用。

　　事实上，地效翼船研发经验最为丰富的国家俄罗斯，因其主要海域均为内海，传统上并无高耐波性需求；直到2006年，随着北极航线可行性越来越高，俄罗斯才开始研发高耐波性地效翼船。因此，我国的地效翼船高耐波性技术并无成熟经验可以借鉴，也不能简单的依靠吨位的放大而实现。

　　值得欣喜的是，以七〇二所为代表的研发机构，已在高耐波性技术上取得了突破，不久其旗下中船重工（海南）飞船发展有限公司将推出系列高耐波性地效翼船产品。

　　专家认为，地效翼船法定检验技术标准和运营安全管理规定的出台，已十分迫切；只有出台相关法规，才能推动产业发展，保住技术优势，降低安全风险，助力海洋强国建设。