帆板摇帆技术分析和起航摇帆加速的认识

　　目前国内的航海界同仁对摇帆技术的研究很多，颇有见解，方法很多也十分奏效，对其推进原理分析全面，在此本文多加以借鉴。但这种研究都是板体在运动中的相关分析，本文是分析板体由相对静止状态通过第一次摇帆加速尽快提高板体速度的方法。其理论依据与前者基本相同。

　　1、起航摇帆

　　起航时摇帆（即帆板是从零速度开始），来流风即是起航时帆所受到的风速，帆是突然启动，桅杆向后并加扣。帆由于摇动，迅速获得推力。如果是微风中摇帆，就以帆边缘上方摇动为主。

　　起航时摇帆，帆上迅速地有了迎角，相当于曲度增大。小风天偏重于后帆边缘外曲度增加，而在中强风天曲度增加在帆靠桅杆附近的帆面上。因为具有了一定迎角，曲度增加，所以使帆板迅速地进入滑行状态，提高了滑行的速度。

　　在起航时摇帆，对于处在下风的帆板是在非清洗的气流中，摇帆后在其下风很快形成一系列的漩涡，对处于这个漩涡的中的帆板运动员是相当不利的，所以在起航时应当迅速而果断地找好时机摇帆，尽快处于领先地位，使自己迅速进入滑行状态，并干扰对手。

　　2、迎风摇帆

　　帆板在迎风驶时，帆的升力提供帆推力，而帆的阻力是负推力，摇帆是增加了升力，阻力也随着增加，但阻力与升力比较增加得慢，摇帆增大帆的局部迎角，提高升力，达到增大推力的作用。但摇帆的幅度不能过快，使得迎角超过临界迎角，这就会大大增加了阻力，推力相反地还会变小。

　　迎风行驶在小风天以摇动帆的后缘为主，相当于增大帆后边缘的曲度，这时升力迅速增加，绕桅杆的力矩加大，即转船力矩加大，所以此时最好将桅杆座向前移，减小转船力矩。

　　在中强风天，迎风驶已经达到了最佳状态，再不宜使用摇帆技术，不然，如果操作不当，会起到相反作用。

　　在迎风行驶中，遇到了风摆，航向角突然变小，这时要赶急摇帆。

　　3、横风摇帆

　　横风驶段是发挥摇帆技术的最佳阶段，优秀运动员会把这一航段作为提高名次的转折点，这特别是对我们国家帆板运动员来说是相当重要的。

　　在横风摇帆时，根据真实风速的大小，可分以下三种情况来分析。

　　（1）微风时摇帆：微风时摇帆效果显得更加突出，此时以摇帆后缘为主，压力中心后移，所以力矩加大，那么转船力矩也大。为了减小转船旋转力矩，可以把帆杆座向前移动，人体重心也相应前移。

　　（2）中风时摇帆：中风时摇帆可以把帆内扣平移摇动，以增大迎角为主，桅座和人体重心可以适中，摇帆时帆面尽可能贴近水面。

　　（3）大风时摇帆：大风时摇帆，以桅部位和帆的下半部摇动为主，意思是增大空气动力，压力中心位置不能过分地后移和抬高，否则人体无法操作，容易失控。大风时摇帆随自已的能力而定，上浪时摇，而下浪滑行时以掌握好方向和平衡为主。

　　4、尾风摇帆

　　在风小时尾风摇帆会起作用，同样提高板体的滑行速度。摇帆是平移动作，是在板体不能连续滑行的状态下进行，每一次摇帆都要与涌浪结合起来，即感觉涌浪对板体有一种推动力时再摇。如果以帆后边为主摇动，那么桅座要前移，人体重心也要前移。

　　5、转向摇帆

　　转向摇帆是加快转动速度，尽快进入另一舷风的滑行及适应战术的需要。竞赛全航程至少需要做十几次的转动，每一次转动需五秒钟以上，每秒钟帆板会行驶不等的距离，所以每提高一次转动速度，都会为自己取胜带来不可估量的作用。

　　帆板起航摇帆加速的认识

　　摇帆方法

　　1、准备动作（准备状态）：选手自然站立于板上，控制好板体的风向角和飘移速度，帆面前送于自然飘帆状态，双臂伸直，两脚自然分开，做好快速、大幅度摇帆的准备。

　　2、摇帆的路线：路线就是帆面移动的路经，若想把初速度为零的板体通过一次最有效的摇帆使之最大可能地提高速度，除用最大的力量、最快的速度和爆发力以外，摇帆的路线和摇帆顺序也十分重要。摇帆顺序与摇帆的方法密切相关。摇帆顺序是指帆面的不同部位（如帆前边，帆后角等）在摇动过程中的先后移动顺序。摇帆顺序与摇帆路线两种因素的综和就决定了摇帆的方法。如平摇、转摇等。

　　在以上几种路线中新队员使用方法A、E、F的较多，老队员则多采用B、C、D、G路线。我曾多次和部分国内优秀选手就此问题进行探讨，国内大部分高水平帆板运动员都喜欢用D种摇帆路线。这样的摇帆路线能在帆移动的前半部分加大帆内的气压和延长做功路线，加大对板体的推力，使板体尽快加速。在帆移动的后半部分在板体已经有了一定速度的情况下能修正板体移动路线，使板体略做迎偏，以获取理想的风向角，提高帆面移动速度从而产生最大推力。并能为下一次连续摇帆奠定基础。无论使用哪种方法都要熟练掌握使用技巧，特别在幅度、节奏和周期上。要全面分析每一种方法的关键作用点在什么位置、作用如何发挥。在不同的风速和涌浪条件下要分别采取不同的方法。即便在同一种风速和涌浪条件下，也应根据队员体能情况的不同采用不同的方法。

　　四、实验过程及结果

　　我在任海南省帆板队主教练期间，特别是在备战九运会的赛前训练中，曾进行过针对A、D两种拉帆路线的对照训练实验。具体方法如下：

　　将海南省队技术水平较好的四名男选手和两名女选手平均分成两组，分别为实验组和对照组。实验组进行三天D方法的拉帆加速训练（约6学时），对照组进行了三天A方法的训练（约6学时），然后进行考核。考核方法是两组队员停在平行于起航线的同一直线上准备冲线，教练发口令9，8，……3，2，1到时，两组队员分别采用各自的拉帆方法拉帆冲线。设起航线一倍板长和两倍板长两个终点,分别记录终点名次。

　　结论：在对A、D两种具有代表性的拉帆方法进行实验的结果表明：方法A起速快，维持时间短，加速能力弱，而总体效果一般，对技术和体能要求较低。方法D开始加速较慢，但后程提速快，加速能力强，对整个起航的效果好，但对技术和体能要求高。

　　五、摇帆的末节加速用力

　　帆板摇帆的末节加速用力就好比田径投掷铁饼最后的拨指动作和游泳中的最后推、送水动作一样，是选手发挥最大的爆发力利用帆面和桅杆的弹性产生一反弹作用力。和通常摇帆相比，其力量要大、速度要快、作用要强，有四两拨千斤之功效。摇帆末节加速用力的效果取决于选手的爆发力、帆具及桅杆和帆杆的弹性、风速的大小等。同时在具体操作中要注意动作的连续性及周期性。