来自一名远航家的旅行故事

      作为一名游艇人，最想做的事情就是和你爱的人一起，驰骋在广袤无垠的大海上，见证世界各地的各种美景与传奇，但是很多人由于工作的原因没能实现这个美梦。虽然我们不能是驰骋在大海上很久，但是我们可以走进其他远航的帆友们的故事来充实着自己，接下来就带给大家这位帆友的故事。

          正文：

　　在大海上最难的一段航程是从马尔维纳斯群岛回到阿根廷本土，无论是西南风还是西北风都要顶风行船，因此很多南下的帆船不去马岛帆游的主要原因就是这个：回程太艰难了。通过密切注视天气预报，好不容易抓了一个难得的高气压弱北风时间窗，2018年1月3日驶向阿根廷艾斯塔多斯岛(Estados，简称艾岛)，算好了海流时间，过比佛岛和新岛的狭道时顺流而下速度达到10节。但是实际风力比预报的还要弱，球帆跑了几个小时，然后主帆前帆蝴蝶对开跑了几个小时，然后风力弱至必须开马达，大海非常平静，全程三分之二的时间跑马达，这一带无风也算是好风了。

　　艾岛位于阿根廷东南角，英国人叫它Staten岛，距火地岛只有16英里，岛上无人居住，曾经有殖民者在此建监狱，但生存条件实在太恶劣最后放弃了。我值班时凌晨时分看到了岛西面的航标灯，它曾给了凡尔纳灵感而写下小说《世界尽头的灯塔》。艾岛为冰川峡湾地貌，海水像墨汁一样深不见底，绝大多数海湾水太深不适合抛锚，全岛最好的锚地在Hoppner港，外港里套着个内港，内港中间有个小岛，岛和岸之间可以抛锚，但水面没有足够的转摆空间，必须拴岸缆，另外内港入口正中间有块礁石，海流能达到5节，最好等海流换向水比较平稳时进入。

　　早晨六点“海友”驶进Hoppner外港时看到港口东面的岩石上密密麻麻地挤满海鸠(Cormorants)，临时在外港抛了锚，收起球帆杠、整理各色僚绳、安装岸缆辘轳、放下小皮艇、吃早饭、吸尘……一切准备就绪早晨9点驶进内港，实际上内港入口水面并不很窄，“海友”在挪威进过更难进的锚地呢。锚地实在是太理想了，抛锚一次到位，然后低档倒车不让船来回摆，老公划着小皮艇左右舷艏艉各拴一根岸缆，再加上锚，五个固定点将“海友”妥妥地泊好了。

　　看着这个锚地，它实在是太漂亮了，完全没有人再此留下痕迹过，荒凉中有种壮阔的美。有些积雪的山峰上给人一种凌厉的感觉，山顶云雾缭绕，光和色变化万千。这里没有上山的小路，完全要在野山坡上趟出一条路来，其实上山并不太难，难的是找小皮艇登陆的地方，既要方便登陆，又不希望落潮时小皮艇搁浅太高，问题的答案是耐心。登上山坡才能真正欣赏风景的壮丽，也才意识到锚地的紧巧舒适。不同高度的山上有几个湖泊，细细的瀑布像丝带一样从崖壁上垂挂下来，山上有几种好看的野花和红色的Fern，地上植被非常松软，走在上面好像踩在了棉花套上，只是更加泥泞，经常半个靴子陷在水草地里，“海友”在这里度过了快乐的3天。

　　艾岛和火地岛之间水域是恶名昭彰的Le Maire海峡，尽管只有16海里宽，当风和海流方向相反时会形成高达10米的驻波，船家绝不能掉以轻心，“海友”选择的时间窗是晚上10点进入海峡的夜航，晚上8点开始解缆，必须说解缆比系缆紧张，解最后一根艉缆时因为风向的原因很难把船保持在锚地正中，没有足够的时间把小皮艇吊上艉架，结果“海友”拖着小皮艇在4节的顶流中闪开礁石出了内港，到了外港安全水域我以很慢的速度绕着圈跑，老公才吊起小皮艇并把甲板整理干净。

　　过 Le Maire海峡老公不时要调整帆型结果一夜没睡，顺风顺流“海友”速度最高达到10节，过了海峡风开始变得很奇怪，一会儿大风30节需要缩帆，一会儿风弱至10节需要开马达，老公刚要躺下想休息一下，马上又要上甲板调整帆型，还好都是顺风。这一带离合恩角只有50海里，加上地形和海流的影响，风向风力十分复杂。终于进入Beagle海峡，没走多远风向变成15节正顶，够了就是够了，我们开启马达落下了帆。

　　总的来说这两天一夜160海里的小长航非常顺利，平时这片水域对待帆船可没这么客气，很多船家都说这一段航行被虐了，晚上6点“海友”在Harberton港抛了锚，火地岛帆游正式开始。

　　2018年1月12日于火地岛 Beagle 海峡 Bahia Relegada锚地。

      小结：这位帆友和他亲人的经历可谓是惊现十足，先是回程时的寻时机，又或是登山的惊现，又或者是回程时多变的风浪，无不让人捏一把汗。但是我觉得这样的旅程并不是没有价值的，他们也收获了荒无人烟的美景，山峰的壮阔，以及对抗恶劣天气的经验。我觉得三亚游艇会也可以通过这种船友们的远航活动来扩大自身的品牌形象，从而让更多的人们爱上游艇以及出海旅行这项运动。