美媒关注中国古老木帆船传统：手艺失传成当务之急

　　参考消息网2月12日报道美媒称，中国南方珠江三角洲的神湾是一个鱼塘和工厂聚集的地方，54岁的黄球叔站在自己正在建造的中国古老木制帆船的甲板上，为了压过附近钢船上金属加工的刺耳声音，不得不大声喊话。

　　据美国《纽约时报》网站2月4日报道，黄球叔有着古铜色的健康皮肤、坚硬有力的手和快乐的笑容。他在珠江三角洲土生土长，1982年来到了当时是葡萄牙殖民地的澳门，不久后，他成立了一家船厂，专门制造古老的木制帆船，那是珠江三角洲航海文化的象征，曾驱动了中国的早期发展。

　　但如今，他很少有机会造这种船。对于眼下这个形如弯刀、帆如蝙蝠翼的木船，他称“就像一件艺术品”，“没有多少人用手工制造这种木帆船了”。

　　报道称，再有几个月，“大张保”号木船的红色风帆将在其高船尾和低船头上撑开，驶入香港的维多利亚港，这艘船是由中国最后的古帆船制造者建造的为数不多的传统帆船之一，她的姊妹号“张保仔”已经在那里提供乘船派对和晚宴服务。

　　“造船的传统或多或少已在走向灭亡，”香港海事博物馆前馆长戴伟思说，但样子仍然是传统的，“只要他们仍按照爷爷和爷爷以前的方法去做”。

　　报道称，新的古帆船是用东南亚铁木和柚木制造的，造价约为130万美元(约合892万元人民币)，这艘船是受香港一家餐饮集团委托制作的。香港还有一艘造于1955年的名叫“鸭灵”的红帆古典帆船，曾沉没过一次，最近重新清理装修，自去年6月起，船主已用其为游客提供香港湾游览服务，发挥了如今这种帆船主要作为旅游和私人聚会场所的用途。它们是仍留在珠江三角洲的少数几艘帆船中的三艘，木制帆船在很久以前就被更结实的木制机械动力渔船、快艇和巨大的集装箱船取代了。“张保仔”2006年建成下水，它们与过去的帆船不同，都是电动的，它们的风帆只是装饰而已。

　　十九世纪的海盗张保仔曾在珠江三角洲出没打劫，后来他加入了大清帝国的海军，他驾驶的帆船看起来与用他名字命名的帆船差不多，虽然他的风帆可能是用竹子编织的，是黄色而不是红色的。戴伟思说，红色船帆在很大程度上是一种夸张。

　　报道称，三角洲的生活由于这种帆船而部分地交织起来，这种船在英文里叫junk，来源不详，可能在大约一千年前的宋代就已经有了其标志性的弯曲船身和风帆。帆船的扇形轮廓曾在这个水域很常见，它们是中国与东南亚和中国海岸贸易的主力。

　　Aqua餐饮集团的创始人戴维·易欧被这种帆船的优美形状迷住，他委托香港造船高手奥·瓦伊为“大张保”和“张保仔”做概念设计，并指导它们的建造，建造工作与黄球叔合作进行。

　　“他造的商业帆船比香港的任何人都多。他是一种真正艺术形式的高手，”易欧先生在一封电子邮件中说：“这种艺术形式正可悲地在香港消失。”

　　85岁的瓦伊先生在香港的贫困中长大，他的生活反映了三角洲的地理。他不知道自己在哪里出生，但知道他的父亲来自广东省的珠江流域。在他位于港岛东部筲箕湾的船厂，他指着各种各样木制船的照片给记者看，这些都是自从他13岁给一个叔叔当学徒以来造的：有简单的“walla-walla”号摩托艇，也有为公司造的带有某些设计元素但没有风帆的传统木帆船。

　　他说，造一艘豪华木帆船是一种心甘情愿做的劳动，香港几乎没有人愿意干体力活儿，所以他不得不到像神湾那样的地方去找人，他和儿子定期到神湾与黄球叔和他的工人们交流。黄球叔说，造一艘古帆船需要大约一年的时间。

　　曾任博物馆馆长的戴伟思说，以前，木帆船是用来自广东邻省福建省的樟木和松木制造的，很容易造，但也有缺点。“由于船身只是用钉子钉在一起的，所以你不能用高帆。你需要用低拉力的索具，”他说，“他们不得不添加风帆，这样才能使帆船直线行驶。”

　　戴伟思说，有关中国古老帆船的东西已被浪漫化了，“木帆船上的工作非常辛苦，需要14名船员来操作风帆，那是力气活，纯粹是流大汗的工作。”

　　不过他承认，中国传统木帆船的样子是标志性的：“那种高船尾低船头的形状，那种扇形的轮廓，还有顶端形成一条美丽弧线的桅杆。所有的船舱门都关上、牵拉船桅和风帆的绳索拉直的样子，看着它真是一种美丽和谐的感觉。”