东京湾的建成史，引人深思 值得借鉴

　　上世纪60年代，是本政府就开始对东京湾进行谋划，将东京和周边的几个县，类似于中国的几个省联合一起共同开发建设，实现无缝对接。这样的都市圈就是今天的东京湾。   现在的东京湾，乃是世界上人口最多、城市基础设施最为完善的第一大都市圈。

　　目前世界公认的成熟湾区有八个，分别是洛杉矶比弗利山庄、纽约长岛、日本东京湾、澳大利亚布里斯班的努萨湾、悉尼双水湾、香港浅水湾、新西兰霍克湾。这八大湾区的共同点是不仅拥有一线的海景资源和港口地段，而且在时间的洗礼下造就了优质的人文氛围与人居环境。在这八大湾区里，由全球最高水平的建筑工艺造就的经典传世之作是比比皆是。

　　日本的东京湾区作为世界上第一个主要依靠人工规划而缔造的湾区，成为人工规划湾区建设的典范。

　　在谈到东京湾区时，我先跟大家讲一个历史故事。

　　1868年，明治天皇登基，长达数百年的幕府时代结束。明治天皇那时才15岁，他第一次从京都来到东京，一下子就喜欢上了这一个城市，于是决定将首都从京都迁到东京。东京当时的名称，叫“江户”，明治天皇下令将“江户”改名为“东京”，因为从京都的地理位置来看，江户是位于京都的东边，因此称为“东京”。

　　明治天皇为何会喜欢东京?因为东京有一个海湾，水产十分丰富。大家到东京吃寿司，往往会看到这样的招牌，叫“江户前寿司”。这个“江户前寿司”是什么意思呢?就是从东京湾里捕捞上来的，没有经过腌制加工的新鲜的鱼肉制作的寿司。

　　为什么东京人对于寿司会有如此骄傲的叫法，是因为看不起东京人的京都，它位于内陆地区，古代没有冰箱，也没有汽车，日本海或者太平洋沿岸捕捞上来的鱼要运送到京都，一般需要2天的时间，在夏天，两天的鱼是要发臭的，所以，京都出现了用盐水腌制过的鱼，所以，京都的寿司，大多数是用腌制过的鱼肉来做的，与东京的寿司不一样。

　　东京湾是一个面向太平洋的优良港湾，它分为东西两侧，东侧是千叶县的房总半岛，西侧是位于神奈川县的三浦半岛，而湾底就是东京的银座地区。通过两个半岛之间狭窄的浦贺水道与西邻的相模湾会合，东京湾与太平洋相连，面积约1320平方公里。

　　依托东京湾发展起来的东京首都圈，包括东京都、埼玉县、千叶县、神奈川县等“一都三县”，面积1万3562平方公里，占全国总面积的3.5%。GDP总量约占全国的三分之一，常住人口为3800万人。

　　东京湾区是怎样发展起来的呢?它的开发始于江户时代。17世纪初，随着日本政治中心从关西地区移向关东地区，江户，也就是东京逐渐成为日本新的经济中心。到了18世纪，江户已成为全国最大的消费市场，每天都有来自全国各地的商船在东京港停泊。江户人口已达100多万。

　　东京湾的现代产业开始于明治维新之后。第一波的建设，始于19世纪后半期。由于实行改革开放，日本从欧洲引进了大量的先进工业，主要有纺织业、机械加工业和炼钢产业。这些产业必须依托于港口，建成临港工业。东京湾良好的岸湾环境为这些产业的发展提供了条件。

　　第二波的建设是在二战结束之后，尤其是从60年代开始，日本战后经济迅速恢复，城市化加速，环绕东京湾的海滨90%都被开发成人工海岸线，出现了很多人工岛屿。到目前为止，东京湾填海面积已达253平方公里，建成了像“台场”这样的CBD商务区和像“晴海”这样的现代化港区。东京迪斯尼乐园、羽田机场等都是建在填海的土地上。

　　东京湾在开发中，逐渐规划建成了两大工业地带，以银座为中心，向西(川崎市和神奈川县方向)发展出京浜工业地带，向东(千叶县方向)发展出了京叶工业地带。这两大工业带集中了包括钢铁、有色冶金、炼油、石化、机械、电子、汽车、造船、现代物流等产业，成为全球最大的工业产业地带。还包括了金融、研发、文化和大型娱乐设施和大型商业设施等，成为世界有名的金融中心、研发中心、娱乐中心和消费中心。这两个工业地带可以说是世界上最大最先进、出口实力最强的新型工业地带。工业地带与东京的金融、总部、研发等功能紧密互动，使得日本在战后很快地成了世界重要的制造业大国、出口工业大国，这就是日本成功的一大秘诀，也是东京湾区能够成为世界综合性湾区的一大成功经验。

　　东京湾拥有六大港口，分别是东京港、横滨港、千叶港、川崎港、横须贺港和木更津港，其中横须贺港为美国海军第七舰队和日本海上自卫队的基地。这六大港口与羽田、成田两大国际机场和6条新干线连接在一起，构成了东京湾与日本和全球主要城市之间海陆空立体交通网。同时，这六大港口和附属的仓库群，从全球进口从粮食、水果到奢侈品的消费物资，支撑着东京首都圈3800万人高质量的消费。在日本全国按金额计算的货物进口量中，东京湾占到了38.3%。

　　大都市化的一个重要特征是城市人口规模的巨大化。世界上第一个超大型城市群出现在1950年左右，据联合国的统计数据，当时有两个超过1千万人口的城市，一个是东京首都圈，即围绕东京湾的一都三县。还有一个是纽约。这两个超大城市群都是于依托港口优势发展起来的临海型城市群。

　　人口聚集带来了以服务业和知识经济为主要内容的新经济，也称“聚集经济”。自上世纪60年代中期新干线开通后，东京与全国其他城市实现了点对点(市中心对市中心)无缝对接，加速了人口的大聚集。1950年东京大都市圈人口达1128万，2015年已达3800万。在全球有千万级以上人口的29座超大城市中，东京大都市圈排名第一，第二位是印度新德里，为2570万人。第三位是中国上海为2374万人，北京排位第七，为2038万人。东京都的人口密度已高达98.2%，而东京首都圈也达89%(日本全国为67.3%)。

　　大规模人口聚集与大规模交流相辅相成，形成了东京湾区经济的特色，即体量大，多样性强，政治的、商业的、研发的各种功能交织在一起，有着良好的相乘效应，总体效率非常高。服务业、研发、信息产业等今天已经成为引领城市新一轮大发展的驱动力。这些领域与开放、交流有着密不可分的关系，全球性人的交流在经济活动中变成很重要的因素。

　　东京湾区是一个人工规划建设的湾区，那么，在整个东京湾区的开发建设中，有没有一个政府机构来统筹规划和管理这一个湾区的开发呢?还真的没有。这里就有一个问题引起我们的兴趣：谁来管理这一个湾区的开发?

　　东京湾区内有“一都三县“，包括若干大城市和中小城市。在开发中，既保持“谁开发谁拥有”的基本原则，同时建立起相互协作的沟通机制，对湾区和城市发展中的问题采取会议协调协商的方式寻求解决。

　　目前，整个东京湾区的开发管理，主要的协商机构，是“东京湾港湾联协推进协议会”，这个协议会由日本政府的国土交通省关东地方整备局港湾空港部牵头，东京湾所有的地方政府一起参加，协议会事务局设置在横滨市。还有由各海运公司和港区开发公司、沿港工厂企业共同参与的东京都港湾振兴协会。

　　日本是一个市场经济国家，许多事情不可能强制性地做。东京湾的开发建设的一条成功经验，就是保持湾区建设的长期性和协同性，并牢牢依靠规划，坚守规划。日本政府的国土部门、交通部门、产业部门等对区域发展都有各自角度的布局和规划，各都县和城市也有自己的布局和规划。所有这些规划的衔接，不是由中央政府出面来完成的，而是由各种智库居中协调实施的。因为日本的政府决策者在不断变更，每个时代又都有每个时代的诉求，唯一对整个东京湾的开发有整体把握的就是智库。像日本开发构想研究所、东京湾综合开发协议会等，作为衔接各种规划的智库对本地区的发展有长期的研究、认识和推动。他们的思想是通过参与和主导各种各样的规划来不断落实的，而政府也尊重与重用这些智库，把他们作为开发管理东京湾的一个重要力量。

　　坚守规划，是东京湾开发建设成功的第二大经验。京浜、京叶两大工业地带以东京为中心，分别向环抱东京湾的两侧延伸。这种规划布局，就是将工业地带与东京中心城区大体量人口实施一定的隔离。而沿岸各城市的湾区开发，必须要服从于已经达成协议的规划案，一旦提出更改，就必须获得东京湾港湾联协推进协议会成员的一致同意。

　　坚持开放性和国际化，是东京湾开发建设成功的第三大经验。东京湾拥有众多良港，只是在物理上提供了对外交流的门户，更重要的是开放程度，它决定了港口城市的国际化氛围，东京湾区正是具备了这两方面的因素。东京湾不仅汇聚了像日产汽车、丰田汽车、日本制铁、索尼、佳能、NEC、资生堂、软银等世界顶级的跨国企业总部，同时也汇聚了微软、华为等世界著名的外资企业的研发中心。更为重要的是，东京是日本政治经济文化的中心。东京湾区的开放性和国际性，使得整个湾区的发展能够敏感地捕捉到世界政治经济不断变化的内容和趋势，令东京湾的建设紧跟世界的潮流，甚至引领世界经济发展的潮流。

      不过，东京湾的开发建设，也伴随着惨痛的教训：环境污染。。战后，东京湾沿岸成了工业大会战地区，钢铁、化工、造船等重污染企业将废水废料排入东京湾。同时林立的大烟囱让东京看不到蓝天。严重的环境污染还引发了严重的社会危机。好在，日本人民和政府立马醒悟了过来，从70年代开始就着手治理环境，经过了30年才有了现在美丽的东京湾。这种 “先污染、后治理”的做法，令日本政府、社会和企业付出了沉重的代价。这一教训，也值得我们中国在开发湾区中认真吸取。